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“安静、没味、安全”是赵雪松一年半以来驾驶氢能源客车的深刻体验，“每天行程200多公里，往返首都机场和大兴国际氢能产业园加氢站，15分钟就能加满。”赵师傅介绍说。加氢站位于示范区西南角，是目前全球最大的加氢站，占地面积7000余平方米，这里共有8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨，可满足500辆~600辆用氢车辆的加氢需求。

“最多时车间里只需要8名员工。”在北京亿华通科技股份有限公司发动机生产车间，3名工人正在对发动机进行检测，机器人来往穿梭期间，控制面板实时反映着每个环节的生产进度。亿华通是国内第一家上市的燃料电池企业，率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，其研发成果率先在2022年北京冬奥会应用。总经理于民介绍，“服务冬奥会的氢能汽车车型覆盖公交车、团体车，公交车单次加注续航里程约为300公里，团体车单次加注续航里程约为500公里。”于民表示，相比于锂电池，氢燃料电池低温性能更优越，可实现零下30℃低温启动。

发动机厂房隔壁的测试中心，则可以模拟不同工况，测试发动机的气密性、安全性。除了企业专属测试平台，园区内还建设了公共测试区，服务京津冀地区的氢能企业。

关键词： 燃料电池 生产车间 低温性能